in ,

乘載潛水員夢想的台灣首艘船宿遊艇 V.S. 詭異的禁海文化

劃時代的開始,引領大家馳騁海面重新認識海洋

海編說:住在豪華遊艇上船宿,一直是所有潛水員心儀的潛水方式,但常見在泰國、馬爾地夫等地的船宿潛水,卻不曾出現在這個自許為海洋立國的台灣,這議題受到政府觀點、民情考量等因素影響,但卻一再的侷限台灣人民親近海洋的機會。所幸2018年嘉信遊艇領先業界建造了台灣首艘船宿遊艇,除了引領台灣的潛水觀光產業向上提升到另外一個層次,更嘗試衝撞台灣詭異的禁海文化,盼望把台灣的親海權還給人民!

船宿,在國外是一個很方便且受歡迎的潛水方式,主要是你就住在船上,不需要特別煩惱住宿、飲食等規劃,基本上就是潛水、吃飯、睡覺的輕鬆循環,對於想要藉由潛水來徹底放鬆的都市人,便是一個很棒的選擇!

此外,船宿多半選擇在夜間航行,也就是說早上你在A點完成潛水,便會利用晚上航行到B點,隔天一大早潛水員又可以精神飽滿的再次下水,所以一趟船宿可以讓你體驗不同的潛域,更減去岸上舟車勞頓的交通時間,反正在船上就是悠閒的吃、睡、聊潛水跟分享水攝照片了,好不開心!

台灣雖然在海洋遊憩領域尚在起步階段,但遊艇製造業卻傲視全球,大型遊艇製造產值在2018年擠下美國躍居全球第四,成為亞洲冠軍。海編這次獲邀參與的試營運船宿行程便是由台灣領導遊艇製造商嘉信遊艇所製造,在一開始我們就藉由海底映像明哥拍攝的4k影片先一飽眼福吧!

這次行程為週四晚上高雄港出發,夜航至墾丁後週五、週六於墾丁海域進行潛水活動,週日則安排在小琉球海域潛水,再返回高雄港。根據嘉信遊艇分享,未來他們除了墾丁-小琉球行程之外,更將規劃澎湖、綠島、蘭嶼等台灣跳島潛水行程,或許哪天跳島到日本沖繩的與那國島鎚頭鯊行程也是有可能喔!

這次嘉信是以多用途概念設計這艘船,平常可以作為一般民眾遊艇聚會之用,也可以將椅墊取下變成固定氣瓶的潛水船,各種巧思的設計都是希望賦予這艘船不同的生命。這艘船取名為維多利亞76,顧名思義她就是一艘76呎的大型遊艇,外觀流線的造型停泊在港邊便吸引不少人駐足拍照。

台灣船宿
以海編當比例尺,可以看得出來船隻很巨大

 

船上設備:

台灣船宿
後甲板區置放氣瓶

這艘船有一個獨特的設計,所有潛水裝備都固定在氣瓶上,當完成一次潛水後,工作人員便會利用上方的充氣閥把氣瓶打滿,就不需要準備一大堆閒置氣瓶等待替換,也可以節省寶貴的遊艇空間。

船上空壓機置放於後甲板下方,多利用潛水員下海時補足儲氣槽的氣體,加上厚重的艙門隔音,因此在行程中幾乎沒有意識空壓機的存在。未來嘉信也將規劃提供高氧氣瓶,以便於滿足大深度潛點的探索樂趣。

台灣船宿

 

再來我們移動至上甲板瞧瞧,可以看到裝潢絲毫不馬虎,海編在航程的這幾天,最喜歡做的事就是爬到上甲板曬太陽吹海風,順便跟船長大哥聊聊如何開船。

台灣船宿

 

台灣船宿
偌大的遊艇僅靠這儀表板便可完成駕駛

 

看完上甲板,我們回到中甲板的大廳看看有啥設施吧。怕熱的大家請不用擔心,這艘船的冷氣非常強,室內空間也規劃的相當完善,包含沙發椅、電視、吧台、冰箱、烤箱等一應俱全,可以滿足派對、船宿等各類需求。

依照完整的潛水行程規劃,會包含16位潛水客人,搭配4位導潛(嚴格遵照教練客人比1:4),再搭配2位廚師與船長等工作人員,整艘船滿員時將搭載26位乘客,但在這樣的空間規劃上,卻絲毫不覺得擁擠。

台灣船宿

 

再來我們要來關心一下住宿跟人類正常生理需求的部分了,沿著樓梯抵達下甲板,客房分為4人房1間,6人房2間,其他的房間則是規劃給工作人員使用。

台灣船宿
下甲板房間區

 

台灣船宿
六人房上下舖

 

台灣船宿
每個床位都提供兩個插座

 

台灣船宿
衛浴設備相當乾淨舒適

 

再來大家就會擔心到,因為是住在船上,到底會不會暈船呢?其實暈不暈船還是取決於個人體質,但這艘船搭載穩定翼設備,簡單來說就是在水下裝了幾組側翼,當遇到浪的時候就會自動左右、上下擺動,來降低海浪對船隻的影響。根據數據統計,在停泊的時候可以有效穩定船隻75%,航行時更可增加船隻穩定高達85%!

可以從影片第25秒開始看穩定翼在水下作動的樣子。

 

潛水活動:

這艘船搭載各類高科技的設備,包含在夜晚航行時候的熱顯像儀、魚探機、水下聲納等,我們在小琉球下潛威尼斯沈船時,便是透過水下聲納精準的跳到沈船上,對於潛水安全也加分不少!

台灣船宿

說到潛水,我們就來欣賞一段明哥幫我們拍的小琉球威尼斯沈船吧(記得開高解析度喔)!

 

每次完成潛水活動時,可以直接在後甲板沖洗淡水,而且是舒服的熱水喔,這點深深的打動海編啊!

台灣船宿
後甲板的沖水設備

 

除潛水過程之外,也不要忘記用不同的角度欣賞台灣的美!

台灣船宿
難得從海上視角欣賞高雄港夜景

 

台灣船宿
用不同方式抵達小琉球

 

這艘船對於台灣潛水觀光產業無異是注入一股活泉,讓我們用不同的角度來看待潛水產業。譬如外國朋友如果要在台灣潛水,最擔心的無非就是前往潛點的交通、食宿等,較不習慣的岸潛行程也會讓他們卻步,因此如果船宿行程可以在市場上提供不同的產品地位,更可以滿足不同客群取向。

在2018年中前,他們尚在找尋一個最合適的營運方式,包含航程規劃、後勤運補、配合導潛、定價策略等,但這些對他們來說都不算什麼,要在台灣推廣船宿潛水,最大的障礙竟然是豬隊友-台灣政府。

 

出海要報關!!

相信大家都不意外,在台灣出海需要通報海關,這對於很多曾經旅居國外的朋友而言,是非常難以想像的。很多規範條條框框匪夷所思,譬如船隻登記在娛樂用漁船(大部分的船潛船都是登記娛樂用漁船),便需要嚴格遵守同港進出的規範,連想暫時停泊其他港口休息都嚴格不得踏上陸地,不然小橘就會來找你聊天。

如果執照登記在遊艇就更麻煩了,除了商港、漁港不能停泊之外,還需要去搶奇貨可居的遊艇港泊位。如果今天確定規劃一趟遊艇旅遊,要申請異港進出時不僅程序繁瑣,還有可能會遇到各種詭異的回絕理由。

台灣船宿
出海找小橘報到是必要程序

 

譬如後壁湖港回絕的理由是水位淺,拒絕一定長度以上的船舶停靠,但事實真的如此嗎?其實是當地居民不歡迎外來船隻停靠,當地的管理單位忽視既存法條找理由拒絕。

固定航程的船宿潛水最需要穩定的行程規劃,因為未來有可能高雄出發,途經小琉球、墾丁、綠島、蘭嶼完成台灣南方跳島行程,如果連基本的異港進出都會受到各種掣肘,停泊港時還要賭運氣或看承辦單位的心情,這樣不免在船宿專業度大打折扣,對於要矢言大力推廣海洋觀光的政府而言,無異是自打一記耳光。

台灣船宿
停泊小琉球也卡關

 

但台灣還是有機會推行船宿嗎?

這次很驚豔的發現,同船中有一位大哥竟然是嘉信遊艇的董事長,也是台灣區遊艇公會理事長龔俊豪,當我們在行程中遇到一連串詭異的政府禁海思維時,就好奇的問他為何嘉信還要硬著頭皮投入這件事?

龔大哥說:『因為台灣水下真的很美,我們有很豐沛的資源,卻放任一再的被破壞或忽視。或許我們今天踏出這一步,有機會嘗試去衝撞政府的舊思維,或許有一天,我們可以讓更多人看見台灣水下的美!』

雖然此刻在台灣推行船宿行程,幾乎是無法損益兩平,更遑論要去攤提昂貴的遊艇建造成本,但假使可以延續這樣的話題與衝撞強度,未來可能也會有一番新局。

或許是冥冥中註定,我們這次在前往小琉球箱網潛水時,便發現一隻被棄置魚鉤勾住的海龜,就這樣安靜的掛在箱網底部,如果我們有機會讓更多人重新反思自己與海洋的關係,也許大海對於人類而言,就不單純只是蛋白質供給的關係!

衍伸連結:

This post was created with our nice and easy submission form. Create your post!

What do you think?

3 points
Upvote Downvote
Advocate

Written by 海編Spark

潛進台灣、BlueTrend 創辦人
望海巷灣、小琉球潛水地圖計畫 發起人
Crowdbidding自己的海洋自己競價 發起人
追求一個理想『讓人民重新認識海、進而愛上海』

Comments

Leave a Reply
  1. I am from Chicago USA and I super interested in doing this live abroad next year. Especially if this boats takes me to all the dive sites and the surrounding islands of Taiwan!!!

發表迴響

你的電子郵件位址並不會被公開。 必要欄位標記為 *

這個網站採用 Akismet 服務減少垃圾留言。進一步瞭解 Akismet 如何處理網站訪客的留言資料

Loading…

0

Comments

0 comments

吳永森 黑水攝影

跟著大師學水攝 2018 – 黑水攝影(Blackwater)

豆丁海馬

拍豆丁海馬不厲害,拍到豆丁海馬便便才稀奇!