【老鷹 與 鯨】流浪吧，啟航與黑潮一起隨波逐流至沖繩-沖繩帆旅 上篇
日本沖繩，座落在台灣島與日本本島相連接的琉球群島島鏈上。
廉價航空來回飛機票臺幣4000有找，飛行時間不超過1.5小時，就能夠享受出國度假的海島，我們卻很任性的選擇駕著45呎（約13公尺）的重型帆船，跨越琉球海溝，花費整整三天的時間，乘著風，搭著黑潮，重複數著白晝與黑夜，每晚點名銀河星空，流浪到沖繩。想見識看看，如此刻骨銘心的旅行方式，是否日本沖繩真有台灣媒體報導的那般，去墾丁不如去沖繩，這麼讓人驚艷且流連忘返。
通常跟朋友或前輩長航，都是告知了任務後，等待天氣的許可後就直接解纜離岸，較少時候是擬定日程，照計畫安排出航，畢竟九月底的海況已經開使像女友的脾氣一樣，捉摸不定，所以這次的沖繩行一樣是最高效率集合然後出發，身邊都是專業的航海家，家裡隨時都有一袋可以拿了就走的流浪包，跟自己人一起航海，想必是輕鬆愉快，剩下的，就等著到大洋上接招了。
從墾丁後壁湖出發，450海哩，航向約55度，如果跟我們的航行計畫預測類似的話，順著黑潮水流，我們能夠在航速上更有效率些，樂觀點以7節計算的話，65小時，也就是2天又17小時可以到達沖繩那霸附近的海域，再次確認天氣狀況及船隻狀況，皆符合理想出航的條件，唯一剩下要動腦筋的部分就只剩船上燃油料及飲食的估量規劃了。
三天皆是微風至無風，油……估計是絕對要備足；四個大男生，吃喝的部分在全聯結帳買單的時候兌換點數共有77點，各位就知道我們是實至名歸的吃貨。
在大洋上生活並非像在陸地上舒適，因為知道出發後連續三天都將在海上度過，飲食量及淡水使用量都有管制，不是每餐都大魚大肉，也沒辦法每天洗澡，所以出發日當天清晨就起了個早，做了最後一次在陸地上的珍貴盥洗，神清氣爽地出現在碼頭，完成出發前最後的準備。
三天的航程對我們來說並非難事，但因為對於台灣大多數家庭來說，從事航海畢竟還是稀有動物，所以當天除了我們四位航海員外，在恆春的朋友們都還是到場跟我們揮手祝褔航程平安順利。
台灣的東南端鵝鑾鼻是著名的惡水區，因為離港前幾天還有颱風外圍環流影響，所以通過鵝鑾鼻海角是這趟航程裡最險惡的體驗，但就僅僅那半小時而已，不足以掛齒。順利通過台灣東南海角後，再來就目送台灣島漸行漸遠，迎接太平洋，航向對準沖繩群島，倒數海哩。
台灣綠島、蘭嶼，日本沖繩縣宮古島，是這次航程中會與我們擦肩而過的島嶼，意味著我們能夠收發訊號，與世界聯繫，在大洋上連續個晝夜與自己獨處，學習與風與浪互動，我自己沒有汲汲營營地與世界接軌，快速的報完了平安，載了幾首喜歡的音樂，翻了身繼續專注在海上。
台灣東岸，太平洋，與西部海岸線，台灣海峽的航行條件是天壤之別，因為西部海岸緊鄰著中國大陸，往來的大型商船及漁船比比皆是，又因為台灣發展著重在台灣西部，所以夜間航行的光害可以讓船隻在海面上投射出影子；東部可完全相反，離開海岸線100米的水下深度已經劇烈下降至500米的深度，只有大型洄游性魚類會出沒於此，也因為除非橫跨至美國西岸，否則台灣東部太平洋上幾乎沒有陸地，因此商船來往頻率相對低許多，所以夜間航行也比較輕鬆，略顯孤寂，但被清澈的銀河星空環抱的感覺讓人安心許多。
在黑夜裡，因為視覺有限，所以本能反應，我會讓自己的感官放大，在此刻的我，更加敏銳，人類是很渺小，但置身整個宇宙的感覺，讓我覺得其實自己是無限的。
抵達沖繩附近海域的當天清晨並非我的值班時間，所以叫醒我的是甲板上的前輩們在作業的吵雜聲，其實有點小脾氣，心裡是想：「看見陸地是所有人期待的事情，怎麼沒有把我叫起來看看這次特別的日出」但我非常效率的清醒，也沒時間鬧屁孩脾氣，抓了空拍機，就往天空給釋放了。
這是一個特別的鏡頭，吊掛桅桿作業在帆船維修上並非稀有，但在大洋上且帆正在運作的時候，桅桿吊掛作業是需要經驗及技術的，能夠透過空拍記錄下這默契及技術完美搭配的時刻，我們彼此都感到自信且滿意。
抵達沖繩的當天下午，我們完成泊靠繫纜後，日本官方的入境及海巡很友善的協助我們完成手續，很優質的碼頭設施及親切的官方人員，對於剛完成長途跋涉的我們來說，是非常暖心的事情，久違腳踏實地的感覺讓我們釋放壓力，食用完日本的特色晚餐後，大家快速完成盥洗，暢飲Orion，為這次平安移泊乾杯喝采後，難掩疲態，各自回房鼾聲雷動。
我們在移泊完成後，有規劃幾天行程是駕著帆船在沖繩離島進行跳島活動，會在下一篇文章跟各位分享，以及究竟沖繩是否真的有種魔力讓台灣人們高調喊出「去墾丁不如去沖繩」的口號，我個人心理的答案也將會一並揭曉！
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